Cerchi in lega. la differenza tra cerchi in lega e cerchi in acciaio. Cosa sono i cerchi in lega e quali sono i loro vantaggi? Cosa sono i cerchi in lega

I cerchi delle auto possono essere in acciaio e in lega leggera. I cerchi in lega leggera sono divisi per materiali in alluminio e magnesio e per tecnologia di produzione - in fusione e forgiatura.

Cerchi in acciaio

Le meno costose, e quindi le più comuni, sono le ruote in acciaio. Sono realizzati in lamiera d'acciaio e il loro design è costituito da un bordo e da una "piastra" saldata ad esso. Per evitare la corrosione, la superficie esterna dei dischi in acciaio è rivestita con smalto, cromo, rivestimento per elettroforesi (cataforesi) o uno speciale strato di polvere. Questo tipo di disco viene solitamente utilizzato nell'assemblaggio di auto di serie che escono dalla catena di montaggio in tutto il mondo.

Dignità:

• a basso costo;
• la capacità di non scoppiare o sgretolarsi all'impatto. A causa della loro plasticità, i dischi si raggrinziscono e quindi è possibile ripristinarli con pochi soldi.

Screpolatura:

• peso significativo;
• ridotta resistenza alla corrosione a causa del rivestimento inaffidabile;
• opzioni di progettazione limitate.

Cerchi in lega di alluminio

Prodotto per fusione da leghe leggere a base di alluminio.

vantaggi:

• 20-30% più leggero dell'acciaio. Ciò riduce le masse non sospese del veicolo e porta a un migliore comfort di marcia, dinamica di accelerazione e consumo di carburante del veicolo ridotto.
• maggiore resistenza agli influssi ambientali dovuta alla formazione di un film di ossido sulla loro superficie.

Screpolatura:

• il ripristino dopo la deformazione è molto costoso (paragonabile in termini di costo alla sostituzione di un disco);
• ridurre la durata della sospensione, poiché a causa del minore comportamento allo schiacciamento, i cerchi in lega non smorzano gli effetti degli urti, ma li trasmettono alla sospensione.

I migliori cerchi importati hanno un prezzo più alto del loro, ma, di norma, sono costituiti da leghe bilanciate e hanno un peso inferiore e una maggiore resistenza agli urti.

Ruote in magnesio fuso

Prodotto per fusione da leghe leggere a base di magnesio.

vantaggi:

• superare quelli in alluminio in termini di resistenza agli urti;
• avere un peso proprio inferiore.

Screpolatura:

resistenza alla corrosione estremamente bassa. Non adatto per le strade cittadine russe, cosparse di composti di cloruro, poiché si ricoprono rapidamente di macchie antiestetiche.

Ruote forgiate

Come quelli fusi, sono realizzati in magnesio o leghe di alluminio. Tuttavia, tali dischi differiscono nel metodo di fabbricazione: si tratta di stampaggio a caldo con successivo trattamento termico e/o meccanico.

vantaggi:

• elevata resistenza alla corrosione, nessuna necessità di rivestimento aggiuntivo;
• elevata resistenza e rigidità della struttura. All'impatto, il disco forgiato non si rompe, ma solo si accartoccia (e l'impatto deve essere molto forte);
• il più leggero di tutti i tipi di dischi (1,2-2 volte più leggero dell'acciaio).

Screpolatura:

• alto prezzo.
• restrizioni sulle dimensioni.

Molto probabilmente, il futuro appartiene alle ruote forgiate, poiché superano le ruote in acciaio e in lega nelle loro prestazioni. Già nel prossimo futuro, è possibile prevedere una crescita attiva della domanda per loro, poiché i produttori nazionali hanno già iniziato la loro produzione e stanno producendo prodotti abbastanza accettabili (in base al rapporto qualità / prezzo).

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Le ruote sono parte integrante del design di qualsiasi auto, cosa impossibile da immaginare senza questa parte. Un'auto senza di loro, tuttavia, così come senza motore, semplicemente non andrà. La forza di trazione che assicura il movimento dell'auto sorge quando la coppia viene fornita dal motore alle ruote motrici. L'importanza di un tale componente del veicolo sta diventando evidente. I cerchi ruota sono classificati in due grandi gruppi: in lega leggera e acciaio. In questo articolo parleremo più in dettaglio del primo tipo.

Cerchio in lega: optional

Nonostante il fatto che i cerchi in lega siano entrati nell'industria automobilistica relativamente di recente, insieme ai tradizionali "francobolli", sono riusciti a prendere una posizione forte. Nella produzione di ruote in lega leggera vengono utilizzati materiali come magnesio e alluminio, ma in base alla tecnologia sono divisi in forgiati e fusi.

Cerchi in lega di alluminio

Tali ruote sono attualmente il tipo più comune. Sono realizzati per fusione da leghe leggere a base di alluminio. Il loro vantaggio rispetto alle ruote in acciaio è il loro peso inferiore, ovvero sono più leggere del 20-30%. Questo è il loro principale vantaggio. Questo fattore influenza in modo significativo la dinamica dell'accelerazione, la fluidità di marcia e il consumo di carburante. Si noti che minore è il peso del disco, migliore diventa la maneggevolezza dell'auto.

Inoltre, l'usura delle parti del telaio è ridotta a causa del carico inferiore. Inoltre, cosa importante, grazie all'utilizzo dell'alluminio, l'impatto ambientale aggressivo sui cerchioni sarà notevolmente inferiore rispetto a quelli in acciaio. Ciò è dovuto al fatto che sulla superficie dell'alluminio si forma un film di ossido e, affinché l'aspetto delle ruote non si deteriori a causa di ciò, viene applicato su di esse un materiale di vernice e vernice. In generale, un cerchio in lega di questo tipo ha un aspetto attraente e ottimi parametri di prestazione, e c'è anche una scelta più ampia per quanto riguarda il suo aspetto. Nonostante la maggior parte dei vantaggi, presenta anche una serie di svantaggi rispetto all'acciaio.

Ruote in magnesio fuso

I cerchi in lega di magnesio sono molto meno comuni. Per la prima volta tali ruote sono apparse nel 1980 sull'Alfa Romeo Spider. Se tali cerchi sono installati su un'auto, nella loro fabbricazione, oltre al magnesio, di norma vengono utilizzati anche l'alluminio e alcuni altri metalli. Rispetto all'alluminio, queste ruote sono più leggere, e forse questo è il loro unico vantaggio. Hanno uno svantaggio piuttosto significativo: hanno una bassa resistenza alla corrosione, per questo motivo tali ruote richiedono un'attenta manutenzione e l'uso di speciali dispositivi di protezione.

Riparazione di cerchi in lega

Se una tale ruota in lega leggera ha subito una deformazione, non sarà più possibile applicare la rullatura con preriscaldamento per ripristinarla, in questo caso, l'eliminazione delle ammaccature dovrà essere eseguita in un apposito stand. Nel caso in cui si siano verificate crepe, utilizzare la saldatura ad arco di argon. Va notato che le deformazioni di un disco fuso si verificano abbastanza raramente, perché affinché ciò avvenga, è necessario esercitare su di esso una grande forza. Per fare un confronto: affinché si verifichi un danno su una ruota realizzata su una base in lega, è necessaria una forza d'urto 3-5 volte maggiore di quella sotto l'influenza della quale si deforma un disco di acciaio stampato. Ma c'è anche uno svantaggio, ovvero che i cerchi in lega sono praticamente impossibili da riparare, ma le ruote forgiate insieme a quelle stampate sono abbastanza facili da ripristinare.

Ruote forgiate

Questi cerchi sono solitamente realizzati mediante stampaggio a caldo di un grezzo in lega leggera. Nella loro fabbricazione vengono utilizzate forme diverse da quelle delle ruote in acciaio, nonché le leghe sono sottoposte a temperature più elevate. Tali dischi sono ottenuti con uno spessore di parete inferiore, ma allo stesso tempo la loro densità è molto superiore a quella dei dischi colati. Il materiale diventa più elastico, somigliando così ai dischi di acciaio nelle proprietà, e allo stesso tempo il prodotto è molto più leggero. Va notato che i materiali utilizzati sono gli stessi della produzione di cerchi in lega, l'unica differenza è nella tecnologia. Questi sono i "rulli" più costosi, poiché nella loro produzione vengono utilizzate attrezzature di alta qualità.

Differenza tra ruote fuse e forgiate

Se confrontiamo queste due opzioni, possiamo dire quanto segue: le ruote forgiate sono più resistenti delle loro controparti, poiché le ruote in ghisa hanno una granulometria maggiore, rispettivamente, possono rompersi a causa degli urti. In generale, sono più adatti per la guida su buone strade, ma per il fuoristrada è meglio scegliere ruote forgiate o acciaio stampato. I cerchi forgiati hanno un inconveniente, che è che a causa della loro maggiore rigidità e resistenza quando si riceve un duro colpo o si cade in una fossa seria, l'energia d'impatto cade sugli elementi di sospensione.

I cerchi in lega leggera, grazie al loro peso ridotto, sono più facili da accelerare e fermare, la sospensione è più facile da lavorare e c'è un migliore contatto con la superficie stradale. Tali dischi rimuovono il calore dai freni, impedendo loro di surriscaldarsi, aumentando così la sicurezza di guida. Il casting sembra molto più presentabile dei "francobolli", e per quanto riguarda il costo, sono, ovviamente, più costosi, ma il prezzo per loro è comunque accettabile. I cerchi in lega fabbricati in casa del 15° raggio costano circa 2-3 mila rubli. Il casting importato costerà 3500 rubli e oltre, il prezzo potrebbe essere parecchie volte più alto, a seconda della copertura del disco e della complessità dell'esecuzione.

Le ruote forgiate sono le più costose, nonostante utilizzino gli stessi materiali della fusione. Ma il prezzo più alto è dovuto alle loro migliori caratteristiche, ottenute grazie alla speciale tecnologia utilizzata nella produzione. Un disco da 15 pollici, ad esempio, pesa circa 6-7 kg e un disco fuso pesa 2-3 kg in più. Allo stesso tempo, le ruote forgiate non abbondano in una varietà di forme e complessità di modelli. Tali dischi prodotti in Russia costeranno 3-3,5 mila rubli e quelli importati sono molto più costosi.

Cerchi in lega per VAZ

Le ruote da 15 pollici sono spesso utilizzate sulle autovetture, ovvero in questo segmento sono di dimensioni standard. Inoltre, vengono utilizzati cerchi in lega leggera 16, 17, 19 R. Di norma, si tratta di ruote a basso profilo. Facoltativamente, è possibile installare ruote forgiate, ma a causa del loro costo elevato vengono utilizzate molto meno spesso su tali auto rispetto a quelle in lega leggera e acciaio.

Nell'articolo, abbiamo fatto una panoramica dei diversi dischi, soffermandoci più in dettaglio su un'opzione come un cerchio in lega, che ora viene sempre più utilizzato.

I cerchi delle ruote giocano un ruolo enorme nel determinare l'aspetto di un'auto. Pertanto, i proprietari di auto sono molto attenti nella scelta del design delle ruote.

Oltre al loro valore estetico, i dischi hanno molte altre funzioni. La ruota collega l'auto alla strada, garantendone il movimento. Rileva anche tutti gli urti e i cambiamenti nel profilo stradale che vengono trasmessi attraverso il pneumatico.

I cerchi delle ruote correttamente selezionati significano sicurezza su strada, consumo di carburante ridotto, maggiore durata della trasmissione e design eccellente.

Le ruote possono essere classificate secondo i seguenti criteri:

1. dalla tecnologia di produzione:
   • acciaio
   • lega leggera(fuso e forgiato)
2. per progettazione:
   • non separabile
   • collassabile(a uno, due, tre componenti)
     si tratta di dischi in cui la struttura dell'intero disco o solo del suo bordo è costituita da più elementi
3. per applicabilità:
   • per pneumatici con camera d'aria
     La loro caratteristica è la struttura pieghevole e il design dei sedili dei pneumatici. Lo sfiato della camera viene scaricato attraverso un foro nel disco. Le flange di atterraggio del disco sono piatte e hanno un angolo di inclinazione rispetto all'orizzonte (con un angolo rispetto all'asse di rotazione del disco) 5 °.
   • per pneumatici tubeless
     Questi dischi hanno un design sigillato. La presa d'aria si collega direttamente al disco. La forma del bordo di questo disco ha flange di atterraggio inclinate (gobbe), situate principalmente con un angolo di 15 ° rispetto all'orizzonte. Fondamentalmente, il design dei cerchi per pneumatici tubeless non è pieghevole, tuttavia, ci sono opzioni per un design pieghevole.

Cerchi in acciaio

Oggi i dischi in acciaio sono i più diffusi. Sono costituiti da due parti: un bordo e una "piastra" di un profilo speciale (per rigidità), realizzata stampando una lamiera d'acciaio e collegata mediante saldatura a punti. La maggior parte delle auto sono dotate di dischi in acciaio negli stabilimenti di produzione.

• vantaggi:
  1. prezzo basso;
  2. la capacità di riprendersi dai danni, poiché tali dischi non scoppiano all'impatto, ma vengono schiacciati;
  3. Se si applica un carico d'urto alla ruota di un'auto, il disco in plastica d'acciaio, deformandosi, assorbe una parte significativa dell'energia d'urto, mentre le parti delle sospensioni e dello sterzo subiscono danni minimi.
• limitazioni:
  1. peso elevato;
  2. un piccolo numero di disegni;
  3. bassa resistenza alla corrosione dovuta alla qualità del rivestimento (la resistenza alla corrosione più bassa è per i dischi rivestiti con smalto ed elettroforesi);
  4. il comfort di marcia, la dinamica di frenata e la manovrabilità del veicolo sono inferiori a quelli dei cerchi in lega leggera.

Cerchi in lega

Sono realizzati da leghe a base di alluminio e magnesio mediante fusione o forgiatura. Per molti aspetti, sono migliori di quelli in acciaio. Lo scopo principale della ruota in lega leggera è quello di migliorare l'attrattiva del veicolo. Inoltre, i cerchi in lega leggera riducono il peso delle ruote e la riduzione del peso delle parti non sospese (che includono le ruote) migliora il comfort di marcia, aumenta la sicurezza di guida e riduce l'usura delle parti delle sospensioni. Avendo una geometria ideale, con un buon bilanciamento, le vibrazioni sgradevoli vengono completamente eliminate.

Dischi fusi e forgiati da leghe di alluminio e magnesio. Se disponi i cerchi in lega leggera nell'ordine "da meno a più" in base a parametri puramente tecnici, la riga sarà la seguente: 1 - ruota in magnesio fuso (leggera, ma capricciosa, si rompe rapidamente), 2 - ruota in alluminio fuso (normale in termini di combinazione di qualità), 3 ruote in alluminio forgiato (robuste e leggere) e 4 ruote forgiate in magnesio (extra resistenti e leggere).

Cerchi in lega

I cerchi fusi in leghe di alluminio sono circa il 15-30% più leggeri di quelli in acciaio (a seconda del design). Inoltre, l'aspetto dei cerchi in lega è piuttosto attraente, la tecnologia di fusione consente loro di essere prodotti in quasi tutti i design. I dischi fusi, sebbene leggeri, sono meno resistenti dell'acciaio. E, soprattutto, sono molto meno plastici e sotto carichi pesanti non si deformano, ma semplicemente collassano. I cerchi in lega realizzati con leghe a base di magnesio sono persino più leggeri dell'alluminio (il magnesio è meno denso dell'alluminio), ma il magnesio è molto meno resistente alla corrosione, quindi le ruote in magnesio devono essere rivestite con rivestimenti protettivi multistrato.

• vantaggi:
  1. la presenza di un numero enorme di disegni;
  2. il peso ridotto dei dischi in lega offre seri vantaggi: una diminuzione della massa delle parti non sospese dell'auto, a causa della quale, quando si guida su strade irregolari, vengono applicati meno carichi d'urto al corpo, il che significa che una tale proprietà operativa di l'auto in quanto la scorrevolezza è migliorata; le condizioni di lavoro della sospensione sono migliorate: gli elementi elastici e ammortizzanti percepiscono carichi inferiori, aumentando così la loro durata; le ruote leggere ripristinano rapidamente il contatto con la superficie stradale quando si colpisce un ostacolo, il che aumenta la stabilità e la controllabilità dell'auto alle alte velocità; La riduzione della massa della ruota ha un effetto positivo sulla dinamica del veicolo, poiché è necessario meno sforzo per accelerare e decelerare una ruota meno inerziale, il che alla fine porta a una maggiore durata del motore, della trasmissione e dell'impianto frenante, nonché a un minor consumo di carburante.
• limitazioni:
  1. fragilità (un disco colato ha una struttura metallica interna granulosa: guidando a lungo su buche nel metallo si ha un processo di accumulo di microfessure (invisibili e quindi pericolose), che prima o poi si manifesteranno - il disco può crepa da un forte impatto);
  2. è necessaria una protezione superficiale, poiché senza di essa il disco si copre rapidamente di una pellicola di ossido biancastro e perde la sua presentazione.

Ruote forgiate

In Russia, per la produzione di dischi forgiati, viene utilizzata la tecnologia dello stampaggio a caldo in stampi chiusi (lo stampaggio a caldo è un'operazione tecnologica in cui un pezzo viene deformato in uno strumento speciale - un timbro). In altri paesi viene utilizzato il metodo di laminazione (formatura a freddo). Fondamentalmente, si tratta di due processi diversi, ma la traduzione dei loro nomi in russo significa "falsificato", che si riflette nel nome dei prodotti. Tenendo conto delle caratteristiche progettuali date, in fase di progettazione della ruota forgiata, si ottiene una base del timbro e quindi un timbro. La tecnologia di produzione delle ruote è molto complessa. Il pezzo viene sottoposto a stampaggio fase per fase con riscaldamento intermedio prima di ogni deformazione. Per ottenere la struttura necessaria di una lega leggera e sfruttarne tutte le proprietà, vengono utilizzate presse che sviluppano una forza da 6 a 20 mila tonnellate. Il peso degli stampi può arrivare fino a 10 tonnellate. Solo con questa tecnologia e l'utilizzo della lega più plastica, il pezzo avrà la necessaria struttura fibrosa, che rende possibile, durante le successive lavorazioni, rendere la ruota forgiata più leggera di quella fusa. Il peso iniziale del pezzo di circa 20 kg (per una ruota 6,5x15") dopo la lavorazione si riduce di oltre tre volte. Le fasi precedenti, ovvero la progettazione della ruota, la base dello stampo, la fabbricazione degli stampi, prevedono tutte le operazioni di tornitura, fresatura e alesatura senza tagliare le fibre longitudinali della struttura Alcune fabbriche utilizzano la tecnologia di punzonatura della finestra per ridurre i costi di produzione. Nel grezzo stampato, le dimensioni della futura ruota, il numero massimo possibile di fori per il fissaggio, il la massima sporgenza viene inizialmente posata.

Il disco forgiato, che ha una struttura in fibra multistrato, è estremamente resistente. Il disco forgiato regge gli urti più forti; in casi estremi non scoppia come uno fuso, ma si piega senza rompersi, il che è sicuramente più sicuro. È teoricamente possibile schiacciarlo, ma è più probabile che la sospensione si sfaldi piuttosto che il bordo di una ruota forgiata sarà accartocciato.

• vantaggi:
  1. elevata resistenza e rigidità della struttura;
  2. la massa di un disco forgiato è del 30-50% inferiore a quella di un disco in acciaio e del 20-30% inferiore a quella di un getto simile;
  3. elevata resistenza alla corrosione.
• limitazioni:
  1. prezzo elevato causato dalla produzione ad alta tecnologia;
  2. piccola selezione di disegni;
  3. in caso di collisione con un ostacolo serio, possono tagliare il pneumatico.

1. Che tipo di dischi ci sono?

Le ruote per tipo di fabbricazione si dividono in stampate, fuse, forgiate e prefabbricate. I primi due tipi sono leader assoluti in prevalenza, il terzo è la scelta degli appassionati e il quarto è in realtà esotico, ma nell'ambito del materiale diremo due parole su di loro.

2. Dischi stampati

I dischi stampati sono il tipo più economico e facile da produrre. Tali dischi sono realizzati in acciaio al carbonio laminato ("nero") stampando separatamente il cerchione e la faccia e quindi unendoli insieme mediante saldatura. Dopo la produzione, i dischi vengono verniciati con smalto, che li protegge da un ambiente aggressivo.

Il compito principale dei dischi stampati è quello di essere economici e semplici, che riescono a far fronte con successo. Sono questi dischi che vengono installati sulla configurazione di base delle nuove auto e vengono acquistati anche dai proprietari di auto, per i quali non è importante l'aspetto del disco, ma esclusivamente la sua funzionalità.

I principali vantaggi di un disco stampato sono il già citato basso costo, nonché la morbidezza e la manutenibilità. Morbidezza e manutenibilità sono caratteristiche interrelate: sta di fatto che, per il materiale utilizzato e la tecnologia di fabbricazione, i dischi stampati conservano la plasticità insita nel metallo. Pertanto, all'urto, tali dischi si accartocciano, assorbendo ed estinguendo parte dell'energia d'urto, ed il disco danneggiato può essere successivamente riparato, conservando la maggior parte delle sue caratteristiche operative. Un altro vantaggio in questa situazione è lo smorzamento parziale dell'ammortizzatore che cade sulla sospensione: deformandosi, lo "stampo" attutisce un po' l'impatto e in alcuni casi può salvare la sospensione dalla rottura a scapito della sua stessa integrità.

Il disco stampato ha anche molti inconvenienti. In parte, la famigerata morbidezza può essere classificata tra queste, ma le principali affermazioni dei proprietari sono legate al peso elevato e al design utilitaristico di tali prodotti, nonché alla loro debole protezione dall'ambiente esterno. Il peso è infatti il ​​principale flagello dei “francobolli”: supera quello di una ruota in fusione mediamente del 15-30%. Questo è più importante di quanto possa sembrare: dopotutto, una grande massa non sospesa porta a un leggero deterioramento della dinamica e ad un aumento del consumo di carburante.

L'aspetto delle ruote stampate dovrebbe essere considerato la loro caratteristica, non uno svantaggio: questo è un prodotto puramente utilitaristico, sebbene ci siano dischi stampati con suggerimenti di design. Coloro per i quali l'aspetto è importante possono compensarlo con copriruota decorativi, che vengono indossati sul "timbratura". Ciò è rilevante anche perché le ruote stampate, di regola, perdono facilmente la loro presentazione: difetti di colore e danni allo smalto portano al fatto che il disco si arrugginisce e un ambiente esterno aggressivo aggrava solo questo processo.

Breve riassunto: i dischi timbrati sono economici, pesanti e manutenibili, dovrebbero essere scelti se l'aspetto del disco è del tutto irrilevante per te, ma è importante spendere meno soldi possibile su di esso, sia al momento dell'acquisto che dell'utilizzo.

3. Cerchi in lega

I cerchi in lega, come suggerisce il nome, sono realizzati mediante fusione in uno stampo preformato. Tali dischi sono anche chiamati ruote in lega leggera - questo è vero, perché, a differenza di quelli stampati, non sono fatti di acciaio, ma di leghe più leggere: di regola, alluminio e, nel caso di prodotti costosi, magnesio e titanio. Dopo la produzione, i dischi possono essere ulteriormente verniciati, lucidati o verniciati.

I principali vantaggi di un disco fuso sono il peso inferiore rispetto allo "stampaggio", la resistenza significativamente più elevata, la resistenza alla corrosione e un design molto più estetico e vario. Con la massa in questo caso, tutto è chiaro: è meno dovuto all'uso di materiale più leggero. Maggiore robustezza e resistenza alla corrosione sono anche una conseguenza dei materiali utilizzati e della tecnologia di fabbricazione: un disco fuso è in grado di sopportare un carico molto maggiore senza deformarsi e non arrugginisce anche se la superficie è danneggiata. Bene, l'aspetto dipende esclusivamente dalla matrice utilizzata e ciò consente di creare molte migliaia di opzioni per l'aspetto del disco. L'aspetto è completato dalla colorazione: spesso un disco dello stesso design esiste in diversi colori.

Gli svantaggi di un disco fuso sono la bassa plasticità e la conseguente fragilità, l'alto costo e la complessità della riparazione, nonché un prezzo più elevato del disco stesso. La fragilità è il rovescio della medaglia della forza: un disco fuso regge un impatto più forte di uno stampato, ma se la forza d'impatto supera le capacità del disco, non solo si accartoccia, ma è più probabile che si spezzi o si spezzi. Inoltre, la robustezza del cerchio in lega fa sì che l'urto venga completamente trasmesso alle sospensioni dell'auto.

Le tecnologie per riparare tali dischi, ovviamente, sono state padroneggiate, ma questa stessa riparazione è vietata dal Regolamento tecnico dell'Unione doganale, la cui clausola 5.7.2 stabilisce che "la presenza di crepe sui dischi e sui cerchi delle ruote, tracce della loro eliminazione mediante saldatura" non è consentito. Questa è una misura completamente giustificata: la perdita di prestazioni durante una potenziale riparazione è significativa e non è noto come si comporterà il disco riparato in futuro.

Un rapido riassunto: i cerchi in lega sono belli, leggeri e resistenti e vale la pena sceglierli se si desidera l'equilibrio ottimale delle prestazioni a un prezzo ragionevole.

4. Ruote forgiate

Le ruote forgiate sono l'"élite" del mercato di massa. Sono realizzati in leghe di alluminio leggere contenenti magnesio e titanio mediante stampaggio a stampo e successiva lavorazione. Il grezzo stampato ad alta temperatura mantiene la struttura interna del metallo e il design del disco viene solitamente determinato su una fresatrice.

I principali vantaggi di una ruota forgiata sono l'eccezionale leggerezza e robustezza, unite alla bellezza del prodotto. La tecnologia di produzione offre un peso ancora più leggero e una resistenza ancora maggiore rispetto al "cast" - motivo per cui le ruote forgiate sono considerate la scelta migliore per l'appassionato proprietario di un'auto. Un'altra proprietà importante della "forgiatura" è la plasticità: sotto un impatto criticamente forte, non si spezza, ma si accartoccia, il che facilita leggermente la possibilità di recupero.

Il principale svantaggio di una ruota forgiata è che devi pagare bene per tutti i suoi vantaggi, e in tutte le fasi e non solo con i soldi. La tecnologia di "forgiatura" è la più complessa e questo limita il numero di produttori che sono impegnati in questo. Di conseguenza, le ruote forgiate non sono solo costose, ma anche molto rare: prima di pagare, devi cercarle o ordinarle. Ebbene, un altro problema concomitante è un gran numero di falsi: gran parte dei "forgiati" sul mercato sono cerchi in lega con segni falsi, ed è difficile distinguere un cerchio in lega da uno forgiato.

Breve riassunto: le ruote forgiate sono belle, molto leggere e molto resistenti e vale la pena sceglierle se si vogliono le migliori prestazioni e si è disposti a pagarle bene.

Il problema della scelta tra cerchi in acciaio e in lega continua a suscitare molte polemiche tra gli automobilisti. I produttori aggiungono benzina sul fuoco pubblicizzando i propri prodotti in ogni modo possibile allo scopo di venderli. Pertanto, si sono formati stereotipi che non corrispondono alla realtà sulle caratteristiche dei prodotti realizzati con metalli diversi. Da qui lo scopo di questo materiale: raccontare come differiscono i cerchi stampati, forgiati e in lega, come distinguerli l'uno dall'altro e quali sono più adatti alle varie condizioni operative dell'auto.

Cerchi in lega leggera

Il nome "lega leggera" è dato a questi prodotti per le proprietà dei materiali con cui sono realizzati. È una lega di metalli leggeri: alluminio e magnesio; titanio e rame vengono aggiunti in piccole quantità per resistenza e duttilità. Da qui il secondo nome di tali dischi: titanio. Esistono 2 tipi di cerchi in lega:

• lancio;
• forgiato (pressato).

Questi 2 gruppi di prodotti differiscono l'uno dall'altro per tecnologia di produzione, proprietà operative e costi. Per capire quale sia il migliore, è necessario dare un'occhiata più da vicino alla produzione del disco.

Nota. I rappresentanti di vendita spesso impongono agli automobilisti l'opinione che, a differenza dei prodotti fusi, i cerchi forgiati siano realizzati con metalli incredibilmente resistenti e costosi, quasi platino. In realtà, questo è un mito, la composizione della lega per la fabbricazione di entrambi i gruppi di prodotti è esattamente la stessa. I produttori possono modificare leggermente il rapporto tra metalli di base e metalli aggiuntivi nella fusione a loro discrezione.

Informazioni sulla tecnologia di produzione

Come suggerisce il nome, i prodotti fusi vengono realizzati versando il metallo fuso in stampi speciali (colata). La sequenza delle operazioni tecnologiche si presenta così:

1. Metalli - Gli ingredienti vengono posti in una fornace, fusi e mescolati.
2. La lega viene alimentata allo stampo e versata al suo interno con un mestolo speciale.
3. Dopo la solidificazione, il pezzo viene rimosso dallo stampo e trasferito alla lavorazione. In questo caso la struttura del cerchio e dei raggi è già stata realizzata, non resta che rimuovere il materiale in eccesso ai bordi e rifinire i fori per i bulloni, oltre che equilibrare il disco.
4. L'ultima fase sta testando a una certa velocità e carichi d'urto.

Riferimento. Negli stabilimenti di marchi famosi, il processo è completamente automatico utilizzando macchine CNC, anche la fusione viene eseguita da un robot. Il lavoro manuale è praticamente escluso.

Il nome "forgiato" non riflette esattamente il metodo di produzione di questi dischi, poiché non sono forgiati, ma spremuti da una lega riscaldata su presse idrauliche ad alta potenza. L'algoritmo di produzione è il seguente:

1. Come nel caso precedente, nel forno viene preparata una lega, da cui vengono colate billette cilindriche.
2. Ogni fustellato subisce diverse operazioni di pressatura, da cui viene ricavato un cerchione pieno senza raggi e senza fori.
3. I prodotti subiscono 2 operazioni di trattamento termico: tempra (indurimento della lega) e rinvenimento per alleviare le sollecitazioni interne nel metallo.
4. Con l'aiuto della lavorazione meccanica su una varietà di macchine, vengono praticati fori nei dischi, tagliati i raggi, rimosso il materiale in eccesso ai bordi e bilanciato.
5. I test sotto carichi critici vengono eseguiti su attrezzature speciali.

Nota. Il secondo mito è stato sfatato: a causa della tecnologia di produzione, le ruote forgiate non possono vantare una varietà di design. Sulle fresatrici CNC è possibile tagliare qualsiasi motivo, anche il più complesso, nel corpo del pezzo.

Pro e contro dei prodotti cast

Il vantaggio principale dei cerchi in lega è il loro aspetto attraente, che rende un'auto di qualsiasi età e marca molto più bella. E la scelta dei prodotti in termini di configurazione e numero di raggi è incredibilmente ampia. Questo è il motivo principale che spinge gli automobilisti a sostituire i cerchi in acciaio con quelli in lega leggera.

Anche gli altri vantaggi sono importanti, ma sono di natura tecnica:

• il peso ridotto dei prodotti riduce il consumo di carburante e aumenta la controllabilità dell'auto;
• per lo stesso motivo, la dinamica di accelerazione dell'auto migliora e lo spazio di frenata si riduce;
• i prodotti sono inizialmente bilanciati a causa della tecnologia di produzione;
• lunga durata.

Dei punti positivi elencati, solo la durata e l'equilibrio dei cerchi in lega sono davvero evidenti quando il proprietario di un'auto cambia le gomme in un'officina di pneumatici. Il miglioramento della maneggevolezza e della dinamica di accelerazione può essere percepito solo da un guidatore esperto e la variazione del consumo di carburante è così insignificante da essere del tutto impercettibile (0,1-0,2 litri per 100 km di corsa). Pertanto, la priorità rimane la bellezza dei cerchi in lega, e solo allora si apprezzano i loro parametri tecnici.

Ora sugli svantaggi:

1. I prodotti hanno paura dei colpi forti e acuti. Una crepa appare nel punto più sottile o dove si è formata una cavità d'aria all'interno del metallo. I produttori affermano che i pezzi fusi non possono essere riparati.
2. Il prezzo del prodotto è superiore a quello dei dischi in acciaio stampato. A causa dell'aumento dei prezzi, la differenza può variare dal 50 al 200%.
3. I cerchi fusi non devono essere utilizzati su furgoni e piccoli camion, poiché non sono progettati per tali carichi.
4. Le operazioni per la manutenzione di tali prodotti al montaggio di pneumatici (cambio pneumatici, equilibratura) sono più costose.

Riferimento. Nei paesi dello spazio post-sovietico, ci sono molti laboratori, dove gli specialisti hanno imparato a saldare le crepe nella colata di alluminio. Ma una tale riparazione non può essere definita completa e i dischi rigenerati non possono essere posizionati sull'asse anteriore dell'auto.

Vantaggi e svantaggi delle ruote forgiate

L'essenziale e unico inconveniente dei cerchi forgiati è il loro costo elevato, che è 2-5 volte superiore alla fusione, a seconda del produttore. Ma per questo denaro riceverai tali vantaggi:

• affidabilità e durata;
• durata, un cerchio pressato durerà quanto l'auto stessa;
• peso contenuto del prodotto (anche rispetto al casting), che migliora il comportamento della vettura su strada e riduce i consumi.

Grazie alla pressatura e all'indurimento durante la produzione di tali cerchi, il metallo non ha cavità nascoste e acquisisce maggiore resistenza, pertanto le crepe da impatto sono un caso estremamente raro. Inoltre, i raggi del prodotto possono essere resi più sottili e delicati, conferendo al design della ruota ulteriore leggerezza e bellezza. Questo è ciò per cui paghi i tuoi soldi quando acquisti un cerchione forgiato.

Come realizzare cerchi in lega - video

Cerchi stampati in acciaio: il segreto della popolarità

Oltre il 60% di tutte le auto sul territorio dei paesi post-sovietici è dotato di dischi in lamiera di acciaio al carbonio. La stragrande maggioranza di queste auto è dotata di tali ruote dalla fabbrica, poiché sono più economiche di altre. Le eccezioni sono le auto di lusso o i marchi d'élite, per i quali il "timbrare" non è francamente adatto in apparenza.

Nonostante il basso costo, i dischi in ferro hanno molti vantaggi:

• rispetto alla lega di alluminio, l'acciaio ha duttilità ed elasticità, quindi il cerchio assorbe parzialmente gli urti durante la guida su grandi irregolarità;
• per lo stesso motivo, i prodotti in acciaio sono facili da riparare: i punti deformati possono essere raddrizzati e le crepe possono essere saldate;
• ambito - trasporto di qualsiasi scopo e capacità di carico;
• prezzi bassi per la manutenzione delle ruote;
• non ci sono problemi con il fissaggio della ruota, per il quale vengono utilizzati bulloni (standard) di fabbrica.

Il vantaggio più prezioso quando si guida sulle nostre strade è l'elevata manutenibilità dei dischi stampati e la capacità di assorbire gli urti. In combinazione con il basso costo, queste caratteristiche rendono i tradizionali cerchi in ferro i più attraenti agli occhi degli utenti ordinari. Per capire come si forma il loro costo, non fa male conoscere la tecnologia di produzione di tali prodotti.

Produzione per stampaggio

Lamiere d'acciaio spesso vengono utilizzate per realizzare cerchi in ferro. Da esso vengono tagliati due tipi di spazi vuoti: un cerchio e una striscia, inviati per ulteriori elaborazioni. Il processo è simile a questo:

1. Su una pressa idraulica, il nucleo del futuro disco con fori per bulloni e aperture tecnologiche è stampato da un cerchio d'acciaio.
2. Il nastro viene inviato ai rulli dove viene piegato in una forma cilindrica. Le estremità del foglio sono saldate insieme, dopo di che la cucitura viene pulita.
3. Una pressa idraulica spreme il bordo finito dal cilindro, quindi viene praticato un foro per la valvola.
4. Entrambi gli elementi sono collegati mediante saldatura, quindi ricoperti con primer e verniciati.

Nella produzione di prodotti stampati, non vengono utilizzate costose macchine CNC e forni, motivo per cui i costi energetici sono significativamente inferiori. Da qui il piccolo prezzo del prodotto finale.

Video del processo di assemblaggio delle parti stampate

Debolezze dei dischi in acciaio

Rispetto ai prodotti in lega di alluminio piuttosto leggeri, i cerchi in ferro forgiato hanno un aspetto inferiore, il che spesso diventa il motivo della loro sostituzione. I cappucci decorativi in ​​plastica, che si perdono sempre nelle buche delle nostre strade, non risolvono il problema e il proprietario dell'auto deve acquistarne di nuovi.

Per riferimento. Per evitare che i cappucci volino via dalle ruote, molti conducenti li fissano ai dischi con morsetti elettrici di plastica. Questo aiuta, anche se rovina in qualche modo l'aspetto dell'auto.

Ci sono altri aspetti negativi nell'operazione di “timbratura”:

• a causa del grande peso delle ruote, la controllabilità della macchina è peggiore e il consumo di carburante è maggiore;
• maggiore spazio di frenata;
• i prodotti in ferro stampato non possono vantare un buon bilanciamento;
• il metallo arrugginisce e quindi necessita di manutenzione.

A giudicare dalle statistiche, le carenze elencate non infastidiscono la maggior parte dei conducenti russi. Ancora una volta, alcuni degli aspetti negativi vengono interpretati erroneamente dai venditori. Ad esempio, l'affermazione secondo cui l'acciaio può marcire in 2 anni e il disco diventerà inutilizzabile per un ulteriore utilizzo è infondata. Per portare il metallo a un tale stato, ci vorrà un periodo doppio e, con una cura tempestiva, il prodotto durerà non meno della lega leggera.

Nota. C'è un mito secondo cui la vernice dei cerchi stampati si graffia facilmente e si deteriora rapidamente e la superficie della lega leggera non può essere danneggiata. La seconda parte dell'affermazione non è corretta, i cerchi in lega possono anche essere graffiati, ma verniciarli è molto più difficile.

La scelta del tipo di cerchioni va fatta al meglio secondo tre criteri:

• a seconda delle condizioni operative della macchina;
• classe e marca dell'auto;
• guida attiva in una stagione fredda o calda.

Consigli. Se prevedi di utilizzare un set di cerchi tutto l'anno, quindi, tenendo conto delle condizioni stradali russe, è meglio non rischiare denaro e mettere "timbratura" dell'acciaio.

L'opzione ideale è avere 2 set di dischi, usandoli nelle stagioni calde e fredde. Per la guida estiva su asfalto, i cerchi in lega sono perfetti, ma per l'inverno è necessario mettere quelli stampati. Il problema è il ghiaccio che compare sull'asfalto a causa della neve non sgombrata, che rende la strada pianeggiante ricoperta di solide buche. Lo stesso ghiaccio sui bordi della carreggiata graffierà facilmente le tue bellissime ruote in titanio quando guidi verso il marciapiede o ti avvicini al marciapiede.

Quando si sceglie un set di nuovi dischi, non fa male prendere in considerazione altri consigli:

1. Non sborsare e acquistare prodotti in lega leggera se stai guidando un SUV attraverso i campi. E viceversa, non è necessario mettere "timbratura" su auto d'élite gestite su strade pianeggianti, sembra riprovevole.
2. Le ruote forgiate sono adatte a qualsiasi autovettura e varie condizioni di guida, ad eccezione del fuoristrada aperto.
3. Non cercare di montare cerchi in lega leggera su un furgone commerciale, si corre il rischio di renderli rapidamente inutilizzabili.

Quando si scelgono prodotti contraffatti, sorge una domanda naturale: come distinguerli dal casting con somiglianza esterna. Dopotutto, un venditore senza scrupoli può offrirti un prodotto più economico al prezzo delle ruote forgiate. Ci sono una serie di suggerimenti su questo argomento:

1. La forgiatura è più facile che la fusione. Ad esempio, un cerchio forgiato da 15 "non pesa più di 5 kg e un cerchio fuso pesa 7-8 kg.
2. Sui prodotti stampati stampati non troverete bave o piccole bave intorno ai bordi, come nel caso della colata.
3. Di norma, le iscrizioni sui dischi colati sporgono sopra la superficie e durante la forgiatura sono incassate, perché vengono applicate per estrusione.
4. Se il prodotto è marchiato e accompagnato da documenti, nelle specifiche del cerchio forgiato troverai la parola inglese corrispondente - FORGED.

Consigli. Ci sono molte eccezioni a queste regole che appaiono quando si studiano prodotti di produttori nazionali o cinesi. L'opzione migliore è acquistare cerchi per auto forgiati presso punti vendita con una reputazione impeccabile o da rivenditori autorizzati.

Nonostante i numerosi vantaggi dei cerchi in lega leggera, non riescono a riconquistare nemmeno la metà del mercato russo. Una situazione simile si osserva nei paesi dell'ex URSS, dove i prodotti stampati sono più rilevanti e pratici di quelli in alluminio. Non ci si dovrebbero aspettare cambiamenti nella tendenza prima che ci sia un drammatico miglioramento delle strade asfaltate.