Cos'è l'offset del disco ET: caratteristiche, parametri e calcolo. Cosa significano i parametri dei cerchi? Et40 cos'è Partenza disco 40 e 48

Abbastanza spesso, i proprietari di auto mettono nuovi cerchi e molti lo fanno non a causa della rottura o dell'usura dei prodotti precedenti, ma per migliorare l'aspetto del loro "cavallo di ferro". Quindi, quando acquistano una nuova ruota, gli automobilisti non guardano sempre la sua perforazione, cioè il diametro del foro sul mozzo, lo schema dei bulloni o il numero e la lunghezza dei perni su cui è installata questa ruota, ma poche persone prestano attenzione alla partenza del prodotto (ET), e questo è un indicatore molto importante per il normale funzionamento della ruota su uno specifico modello di auto.

Cos'è l'ET sui cerchi? Questa domanda viene posta da molti automobilisti, in particolare quelli che hanno acquistato le loro auto in tempi relativamente recenti e non hanno mai affrontato il problema della sostituzione delle ruote su di esse fino ad oggi.

Geometria della ruota

L'offset del disco, o ET, è un parametro dimensionale che viene indicato sul bordo del prodotto, indipendentemente dalla sua radialità o dal materiale di fabbricazione (stampato, fuso o forgiato), e indica la distanza dal piano di accoppiamento della ruota al punto di attacco al mozzo. Questa dimensione è solitamente impostata dal produttore dell'auto.

Innanzitutto, la ruota deve essere completamente nascosta sotto il passaruota, ovvero l'indicatore ET ne regola la posizione: più è grande, più la ruota è affondata sotto l'ala; più piccolo è, più il disco sporge notevolmente oltre le dimensioni del corpo.

Partenza di ET su dischi: cos'è e come influisce sulle sospensioni e su altre parti dell'auto? A seconda dell'offset della ruota, il carico sul mozzo e il momento flettente applicato alla base della sospensione sono diversamente distribuiti. Pertanto, ogni azienda automobilistica determina la forza massima per le sue parti, da cui dipende la gamma di sbalzi delle ruote.

Alcune auto, soprattutto quando si tratta di SUV e auto sportive, sono dotate di parafanghi in plastica aggiuntivi, da cui dipende l'offset delle ruote, che in questi casi può essere zero o addirittura negativo, il che conferisce al "cavallo di ferro" un aspetto molto efficace.

Partenza ET sull'esempio di 3 indicatori

Prima di acquistare un cerchione, il guidatore deve leggere il manuale della sua auto o studiare informazioni dettagliate su numerose risorse Internet per fare la scelta giusta e poi non pentirsene.

ET su dischi: cosa significa e come si calcola

La designazione sotto forma di due lettere dell'alfabeto latino ET non è casuale, poiché questo valore è internazionale ed è determinato dalla seguente formula ed è espresso in mm, indipendentemente dal paese del produttore del disco:

ET = X - Y / 2,

Dove X è la distanza dal piano di accoppiamento esterno del disco al suo bordo interno dal lato di attacco al mozzo, o la dimensione che è determinata misurando dal bordo laterale della ruota lungo i lati al suo reticolo.

Y è la larghezza totale del cerchio del prodotto.

Come marcatura, i produttori di ruote di solito prescrivono questo valore come ET20, ET35, ET42, ecc. e qualsiasi professionista può sempre leggerlo e definire questi valori.

Disco con offset negativo

Come determinare la tolleranza ET per un disco

Di norma, ogni casa automobilistica detta le proprie tolleranze per l'offset del disco e dipendono solo dal design del telaio, delle sospensioni, delle pinze, dei passaruota e di altri elementi del veicolo. Ciò significa che per ogni pinza per auto esiste un certo indicatore di compatibilità di diverse dimensioni, espresso nell'intervallo da un minimo a un massimo ET in millimetri. Quindi, di seguito sono riportati gli indicatori delle deviazioni consentite per i 35 modelli di auto più popolari in Russia:

No. pp	Modello e modifica dell'auto	Intervalli di partenza, ET, mm
1	Audi A4	35
2	Audi a6	35
3	Audi q7	53
4	Bmw 3	15-25
5	Bmw 5	18-20
6	Bmw x5	40-45
7	Evasione Citroen	28-30
8	Citroen xantia	15-22
9	Daewoo nexia	38-42
10	Daewoo matiz	38
11	Dodge calibro	35-40
12	Fiat bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Esploratore Ford	0-3
16	Honda civic	35-38
17	Honda jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Accento Hyundai	35-38
20	Sonata Hyundai	35-38
21	Kia ceed	38-42
22	Kia sportage	0-3
23	MercedesBenz A-Klasse	45-50
24	MercedesBenz E-Klasse	48-54
25	MercedesBenz ML-Klasse	46-60
26	Lanciere Mitsubishi	35-42
27	Mitsubishi pajero	da -25 a -15
28	Nissan almera	35-42
29	Nissan maxima	35-42
30	pattuglia Nissan	da -25 a -15
31	Toyota Corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	da -15 a 3
34	Volkswagen golf	35-40
35	Volkswagen tiguan	20-32

Per quanto riguarda i VAZ russi, queste auto sono universali, ad eccezione del culto Niva. Quindi, la dimensione di ET per questi modelli di auto è principalmente 35-38 mm, che corrisponde anche a molti indicatori delle principali aziende automobilistiche del mondo.
Indicatori misurati per il calcolo della partenza

Da questa tabella si può vedere che l'offset negativo è un parametro normale solo per i SUV a grandezza naturale e più è piccolo, più le ruote sporgono su di loro, ma questo conferisce loro maggiore stabilità su sezioni molto difficili di strade dissestate, i rivestimenti in plastica intorno ai passaruota spesso sono di serie. Inoltre, su queste marche di auto c'è una sospensione rinforzata, un modello di bullone di almeno 5x115, che è migliore rispetto alle autovetture, percepisce il momento flettente.

Quali problemi possono sorgere a causa di una selezione errata dei dischi

L'indicatore ET è importante, poiché il momento flettente calcolato sulla sospensione in auto economiche può essere superato, il che porterà al guasto del sistema e alle sue deformazioni. Ciò significa la necessità di riparazioni grandi e costose, per le quali non tutti i conducenti sono pronti.

Il pericolo di una selezione errata di questa dimensione è particolarmente rilevante quando si utilizzano costose auto moderne. Pertanto, la posizione del veicolo sulla strada viene attentamente monitorata dal computer di bordo e da vari sensori. Se il pneumatico è sgonfio, il guidatore riceve un segnale di perdita di pressione; premendo con decisione il pedale del freno, le ruote non vengono bloccate, poiché l'ABS è attivato.

Lo stesso si può dire della barra stabilizzatrice, che controlla la posizione dell'auto sulla strada e la rettilineità del suo percorso, e impedisce anche lo slittamento sulla strada, bloccando alternativamente l'una o l'altra ruota. In questo computer, di regola, gli ingegneri inseriscono alcuni indicatori della dimensione dei dischi delle ruote - ET, e come risultato finale - i valori dei momenti flettenti.

Misurare il jack del disco

Se l'appassionato di auto non segue le istruzioni del produttore e determina erroneamente la dimensione di ET per i dischi della sua auto, i sensori potrebbero smarrirsi, a causa della quale il sistema può dare un comando per bloccare le ruote in un momento completamente inappropriato, e, di conseguenza, l'utente della strada avrà un incidente fuori controllo.

Come misurare correttamente l'offset del disco ET

Che cos'è l'ET sui dischi e come misurarlo correttamente se le circostanze sono tali che semplicemente non c'è altro modo per determinare questo indicatore? Molto spesso, i cerchi usurati o danneggiati non consentono di leggere correttamente i segni sulla loro superficie e, in questo caso, i proprietari dei veicoli devono ricorrere alle loro misurazioni.

Per selezionare il cerchione giusto per sostituire un prodotto che ha esaurito la sua vita, è necessario determinare l'indicatore ET sulla vecchia ruota seguendo i seguenti passaggi:

• Se il disco è installato su un'auto, deve essere rimosso utilizzando una chiave per ruote o uno speciale strumento di bloccaggio per rimuovere i blocchi, se utilizzato durante il montaggio della ruota sul mozzo. Prima dello smontaggio è necessario sollevare il veicolo con un martinetto in modo che la ruota possa ruotare liberamente in posizione sospesa.
• È necessario misurare l'offset posteriore sul disco e per questo è necessario prima posizionare con cura il disco su una superficie piana con il lato esterno rivolto verso il basso.
• Il lato del disco, che è attaccato al mozzo, risulta essere in alto e su di esso è necessario mettere un'asta di misurazione di legno, la lunghezza corrispondente al diametro della ruota. Di conseguenza, l'intero strumento dovrebbe essere interamente sui lati in acciaio della ruota e non sulla gomma, altrimenti l'offset verrà determinato in modo errato, il che porterà a errori quando si acquista una ruota.
• Utilizzando un metro a nastro o un righello, misurare lo spazio tra il piano di appoggio del disco e il bordo del prodotto in legno. Il risultato viene registrato in millimetri.
• La procedura deve essere ripetuta, capovolgendo il disco e, di conseguenza, il proprietario dell'auto avrà già registrato 2 indicatori: sbalzi anteriore e posteriore, a cui viene aggiunto l'indicatore ET totale tramite semplici calcoli.

Puoi anche misurare la larghezza complessiva del cerchio per ottenere il valore utilizzando la formula ET = X - Y / 2.

Con la misurazione descritta, l'automobilista ha accesso alla formula ET = (A + B) / 2 - B, dove A è la prima dimensione - la quantità di rientro dal lato posteriore, B è lo stesso indicatore, ma dalla parte anteriore .

Misurare il jack del disco

Ruote con offset zero

Pertanto, per misurare la partenza, indipendentemente dal fatto che sia possibile leggere o meno i segni sul disco, l'automobilista può utilizzare le tecniche più semplici e ottenere un risultato abbastanza accurato.

Un esempio concreto: la prima misurazione ha mostrato il valore A = 143 mm, B = 43 mm. Il valore totale di ET = (A + B) / 2 - B = (143 + 43) / 2 - 43 = 186/2 - 43 = 93 - 43 = 50 mm. Di conseguenza, in base a questo indicatore, il proprietario del veicolo deve scegliere i dischi di suo interesse nel negozio.

Tutti gli indicatori della dimensione ET sono prescritti nel manuale operativo per un'auto particolare e spesso in 2 versioni contemporaneamente. Quindi, il proprietario del "cavallo di ferro" può vedere quali dischi di quali parametri sono installati sull'auto in fabbrica e cosa viene offerto esattamente dal produttore come analoghi.

Naturalmente, in tali tabelle, l'indicatore ET sarà presente senza fallo e, di norma, gli ingegneri sconsigliano di andare oltre le gamme di dimensioni proposte ed escludono assolutamente qualsiasi garanzia da loro stessi in caso di sospensione o altro rottura delle parti.

Per un vero appassionato di auto, i dischi ruota non sono solo un attributo necessario del telaio di qualsiasi veicolo, ma anche l'elemento principale per dare esclusività. Tuttavia, c'è un avvertimento che è direttamente correlato a un parametro: la sporgenza del disco. I conducenti esperti sanno perfettamente di cosa si tratta, cosa che non si può dire di molti principianti. Ma la sicurezza del funzionamento dell'auto dipende da questa caratteristica. Questo articolo discuterà cos'è un crash del disco ET.

Determinazione della partenza del disco

Questo parametro ha un impatto diretto sulle prestazioni di guida di qualsiasi auto, indipendentemente dal produttore. Ci sono piloti che confondono questa caratteristica con la larghezza del disco. La partenza si riferisce alla distanza tra due aerei:

• piano di simmetria del disco;
• zona di accoppiamento (il piano che è in contatto con il mozzo della ruota).

La larghezza del passo del veicolo dipende dall'entità di questa differenza. La partenza è indicata dai seguenti contrassegni: Deport, OffsET e ET, con le ultime due lettere utilizzate più spesso. In realtà, questa è l'abbreviazione di due parole tedesche Einpress Tief, che si traduce come "profondità di indentazione". Gli esperti raccomandano di non superare il valore standard del parametro, altrimenti potrebbe influire negativamente sulla guida. Parleremo più in dettaglio di cos'è un offset del disco ET e perché è importante osservarlo un po 'più tardi, ma per ora faremo conoscenza con i tipi di partenza.

Tipi di partenza

C'è un numero enorme di auto in tutto il mondo e quindi i produttori di ruote hanno qualcosa da offrire ai potenziali acquirenti. Esiste una vasta gamma di dischi sul mercato automobilistico, che differiscono non solo per l'aspetto e le dimensioni, ma anche per l'offset. E può essere di tre tipi:

• Negativo: il piano di accoppiamento è spostato in avanti relativamente, cioè sporge verso l'esterno.
• Zero: sia il piano di accoppiamento che l'asse di simmetria sono sulla stessa linea.
• Positivo: qui il piano di accoppiamento è già spostato in avanti rispetto all'asse simmetrico centrale.

La marcatura del disco può essere diversa: ET -10 - offset negativo, ET 0 - offset zero, ET 47 - offset positivo. Ad esempio, nella sua interezza potrebbe apparire così: 7.5J x 15H25 x 100ET40d54.1. In questo esempio, la designazione di partenza è ET40. Determinare visivamente il tipo di partenza non è difficile. Se negativo, il mozzo del disco verrà spinto verso l'interno. Con uno sbalzo positivo, come puoi immaginare, il mozzo, al contrario, sporgerà verso l'esterno. Con un parametro zero, e quindi è chiaro, l'hub si trova esattamente nel mezzo del disco.

Calcolo dei parametri

• A è la distanza dal piano di accoppiamento all'asse di simmetria.
• B è la larghezza totale del disco.

Se, per qualche motivo, non ci sono segni sul disco, puoi misurare in modo indipendente il valore di partenza. Per questo vale la pena preparare:

• Hai bisogno di un binario con una lunghezza pari al diametro del disco.
• Non puoi fare a meno di uno strumento di misurazione (metro a nastro o righello).
• Avrai bisogno di un cric per rimuovere la ruota. Non svitare i dadi senza una chiave per ruote.
• Anche i rulli sono utili.

Come si misura l'offset di un azionamento ET? Per prima cosa devi misurare il valore del back offset. La ruota è posizionata a faccia in giù, un binario è posizionato all'interno del disco e le sue estremità dovrebbero essere posizionate sul cerchione e non sul pneumatico. Viene misurata la distanza dal piano di accoppiamento al bordo inferiore della rotaia. Ora puoi procedere alla misurazione dell'offset anteriore, per il quale le ruote vengono girate a faccia in su. Il binario è posizionato allo stesso modo: i bordi sono sul cerchio, non sui raggi. La misurazione è la stessa: dal piano di accoppiamento al bordo del binario.

Terminate le misurazioni si può procedere al calcolo utilizzando la formula (in millimetri): ET = (A + B) / 2 - B, dove

• A - imbottitura posteriore;
• B - trattino frontale.

Ad esempio, A = 153 mm, B = 53 mm, quindi ET = (153 + 53) / 2 - 53 = 50 mm.

Per capire qual è l'offset del disco ET 46, è necessario capire quante persone lavorano su un'auto. Come sai, ogni modello è creato dagli sforzi di diversi specialisti: ingegneri, designer e altri. E qui, non solo l'aspetto è importante, perché il conducente che guiderà il veicolo deve essere sicuro della sua sicurezza. A questo proposito, la sospensione dell'auto è lontana dall'ultimo posto. Ogni auto è individuale, quasi come una persona: non ci sono persone assolutamente identiche. Per questo motivo, per ogni modello, il produttore imposta un valore di offset individuale, le cui deviazioni sono inaccettabili.

La violazione della tolleranza di offset del disco ET porta inevitabilmente a conseguenze di gravità variabile. Nel migliore dei casi, ciò che può accadere è che la durata dei gruppi di sospensione e delle parti sarà ridotta, le gomme si consumeranno in modo non uniforme e rapidamente. Nel peggiore dei casi, l'intera sospensione inizierà a deteriorarsi rapidamente.

Nodo responsabile

Il sistema di sospensione di qualsiasi veicolo è uno dei componenti più critici di un'auto. Non è solo che i progettisti calcolano i carichi che assume la sospensione. Come notato sopra, sono strettamente individuali per ogni modello e per questo motivo qualsiasi regolazione sarà solo distruttiva: il passo diminuisce o aumenta. Né va bene per l'auto.

Per capire cosa significa l'arresto anomalo del disco ET, vale la pena fornire i seguenti motivi. L'intera massa del veicolo è distribuita uniformemente su tutte le ruote. Allo stesso tempo, una forza diretta dalla superficie agisce su ciascuna ruota, nel punto in cui è collegata alla carreggiata, che è chiamata patch di contatto. Ma tutto non finisce con la ruota, quindi il carico agisce sul cuscinetto della ruota, quindi viene trasferito al montante dell'ammortizzatore, quindi alla leva e alle estremità delle aste dello sterzo. Se l'asse della ruota viene spostato anche di una distanza minima in entrambe le direzioni, il carico sul cuscinetto aumenterà. Anche l'asse sterzante cambia posizione, il che non incide nel migliore dei modi sulla maneggevolezza della vettura.

Cos'altro è il rischio?

Quasi tutte le auto moderne sono dotate La modifica del valore dell'offset del disco in qualsiasi direzione porta al fatto che l'unità di controllo elettronica dell'auto gestisce dati imprecisi ricevuti dai sensori. Di conseguenza, l'intero sistema inizia a funzionare male, il che porta a calcoli errati del consumo di carburante, la trasmissione automatica inizia a funzionare male durante i cambi di marcia. Questo è ciò che significa l'arresto anomalo del disco ET!

Inoltre, la coppia è distribuita in modo errato, la fasatura dell'accensione cambia il suo valore. Potrebbero essere presenti altri problemi. Insomma, tutto questo non va bene per l'auto.

Necessità del conducente

Qual è la necessità di modificare il parametro standard della partenza del disco? Ciò è in gran parte dovuto alla banale necessità dei proprietari di auto. Questo atto è dettato da un disprezzo per la sicurezza, ma c'è un grande desiderio di migliorare il proprio stato attraverso un miglioramento visivo della vettura. Installazione di dischi alla moda, che, sebbene non corrispondano alla normale partenza, sembrano molto belli e deliziano gli altri.

Inoltre, molti in questo modo espandono deliberatamente il passo dell'auto, il che le conferisce un aspetto più sportivo. La situazione è aggravata da alcuni fornitori. Potrebbero sapere cos'è un offset del disco ET, ma per il proprio bene preferiscono non seguire esattamente le raccomandazioni del produttore. Di conseguenza, convincono gli appassionati di auto a effettuare un acquisto e, se si abbina perfettamente all'auto o meno, non ha più importanza.

La cosa principale è che il disco verrà acquistato. Di solito, quando si installano dischi con un offset inadatto, non ci sono problemi. Tuttavia, questo non è ancora un motivo per pensare che il funzionamento dell'auto sia completamente sicuro. E qualche tipo di problema può ancora accadere.

Via d'uscita

È davvero ora impossibile acquistare per la tua auto i dischi che ti piacciono, per i quali l'offset non soddisfa gli standard? Fortunatamente, non tutto è così male e c'è una via d'uscita da questa situazione. Consiste nell'uso di distanziali per le ruote. Grazie a questa soluzione ingegneristica è possibile abbassare lo sbraccio spostando le ruote verso l'esterno. Inoltre, con l'aiuto di tali parti, è possibile installare quei dischi che non corrispondono alla posizione degli elementi di fissaggio rispetto all'hub.

Con tali dettagli, non devi preoccuparti di cosa sia un offset dell'unità ET. In apparenza, i distanziatori in metallo assomigliano a frittelle. Sono installati tra il disco e l'hub, a causa del quale cambia il valore di offset. Tali dettagli rendono la scelta molto più semplice per i conducenti. Ma le situazioni sono diverse. Ad esempio, tutti i parametri corrispondono alla norma (sia la larghezza che il diametro, il foro di centraggio e il numero di fori di montaggio coincidono con i fori del mozzo), ma la sporgenza è diversa. In questo caso, i distanziatori vengono in soccorso, solo è necessario selezionare lo spessore desiderato dei pancake.

Infine

Alcuni piloti nazionali, nonostante le diffide, cambiano ancora i valori di partenza, sperando nel "forse" russo. Questo approccio è molto rischioso, perché stiamo parlando di sicurezza personale, inoltre, la perdita di controllo sull'auto mette a rischio gli altri utenti della strada. E questo è altamente indesiderabile.

Si può tracciare un parallelo interessante per quanto riguarda lo sbalzo e confrontarlo con l'indossare i tacchi alti. Da un lato, sembra incredibile, ma dall'altro c'è un certo rischio. Qui sono necessarie cautela e un calcolo accurato: la formula è già stata fornita sopra come calcolare l'offset del disco ET. Quindi puoi trovare una soluzione di compromesso che porterà solo benefici, senza mettere in pericolo la tua vita e quella di tutti gli altri.

Vasilich, un nobile pescatore e cacciatore, si comprò una Niva. La stagione delle anatre e dei carassi è finita, ma è necessario viaggiare per la città. A Vasilich non piaceva guidare per la città sul "VLI-5" a trentadue denti. Guardò, guardò altri "nivovodov" e si mise sulle ruote del "Volga". "E l'auto sembra più solida e stabile, e c'è più scelta di gomme", ha detto. Ma Vasilich non rimase felice a lungo: dopo 1000 chilometri, fu richiesta la sostituzione dei cuscinetti della ruota anteriore, una settimana dopo cambiò quelli posteriori e un mese dopo qualcosa iniziò a rombare nelle sospensioni. Vasilich era sconvolto, ma non capirà quale sia il problema. Ma il vicino si è rivelato meticoloso, ha scoperto il motivo del dolore del nivovod. Si è rivelata una partenza anormale delle ruote "Volga".

Che cos'è l'offset della ruota?

L'offset (ET) della ruota è la distanza dal centro immaginario del disco al piano di accoppiamento, cioè all'aereo che contatta l'hub. La partenza si calcola utilizzando la semplice formula ET = a-b / 2, dove b è la larghezza totale .

Qual è la partenza?

La partenza può essere positiva, zero e negativa. Una sporgenza positiva indica che il centro della ruota è INDIETRO al piano di accoppiamento, negativo, che è AVANTI, e ZERO - circa la loro coincidenza. I parametri di partenza sono strettamente regolati dal costruttore e sono strettamente legati alla cinematica della sospensione. Quando cambia, i carichi cambiano bruscamente. Ad esempio, si ritiene che quando lo sbalzo viene ridotto di 50 mm, il carico sulla sospensione aumenta di 1,5 volte. In poche parole, la ruota inizia a fungere da leva, che è particolarmente pronunciata negli angoli quando aumentano i carichi dinamici. Ciò è dovuto al fatto che viene violata la relazione "linea di rotazione - centro della ruota" stabilita dal produttore, a seguito della quale si verifica una spalla di roll-off negativa o positiva. La sua influenza risiede nel fatto che sorge un momento aggiuntivo, che deve essere compensato dal volante. Il risultato è una sterzata pesante e curve imprevedibili. E ovviamente l'usura delle sospensioni. Questo è esattamente ciò che Vasilich ha dovuto affrontare.

Entro quali limiti si può cambiare indolore la partenza?

La regola generale adatta a tutti i casi è seguire le raccomandazioni del produttore. Ciò è tanto più importante perché una modifica dell'offset delle ruote può comportare l'annullamento della garanzia del veicolo. La regola "popolare" è più semplice: più o meno 5 mm. Ma anche questo può essere eccessivo per le auto moderne! Molto spesso bastano anche pochi millimetri, impercettibili alla vista, perché la ruota inizi a toccare gli elementi delle sospensioni (quando si cambia la partenza in senso positivo) o la scocca (quando si cambia la partenza in senso negativo). Pertanto, è meglio fidarsi delle raccomandazioni della pianta. Si noti che molto spesso il produttore consiglia diversi valori di offset per diverse dimensioni del disco. Ad esempio, Maksimych sarebbe adatto per l'orienteering su un'auto (con ruote ET standard di "Niva" - 58 mm) con dimensioni di dischi 5jx15 con un offset di 45 mm o 6jx15 con un offset di 35 mm. Notare che le ruote "Volga" hanno ET = 0.

L'offset è il parametro geometrico più importante del disco ruota. E questa non è affatto un'esagerazione. Cercheremo di spiegare il motivo di ciò, come si suol dire, sulle dita. Quindi, se il cerchione dell'auto non si adatta al diametro, al numero di fori per i bulloni di montaggio o alla distanza tra questi fori, semplicemente non può essere posizionato sul mozzo. Ma di solito, tali discrepanze con la partenza standard (dichiarata dalla casa automobilistica) non sono molto grandi, il che rende possibile eseguire l'installazione senza difficoltà. In questo caso, la ruota svolgerà il suo ruolo al cento per cento? E se no, a cosa porterà un simile esperimento? Su Internet, su siti tematici, i proprietari di veicoli discutono spesso di come la partenza del disco installato può differire da quella consigliata e, se questa discrepanza è consentita, in quale direzione? Spesso i punti di vista espressi hanno direzioni diametralmente opposte.

Per quanto riguarda i venditori di autodisks, che si tratti di un negozio speciale o del mercato automobilistico, in nove casi su dieci dichiareranno che è consentita una piccola deviazione della deviazione dai parametri standard. E sicuramente aggiungeranno che se la ruota assemblata si monta facilmente sul mozzo, senza che durante la rotazione si impigli o tocchi né il corpo né la sospensione, allora può essere utilizzata senza alcun dubbio e rischio. Inoltre, chi commercia assicurerà che ridurre la dimensione della partenza, indipendentemente dai parametri consigliati, non è affatto un problema e non rappresenta alcun pericolo. Tutto questo si spiega facilmente con il loro desiderio di vendere velocemente i loro beni, e spesso con la banale ignoranza. Ma come stanno le cose nella realtà? Cominciamo con le basi.

Come determinare l'offset di un disco?

La sporgenza del disco è la distanza dall'asse centrale del disco al piano di attacco al mozzo. È elementare definirlo, perché esiste una formula semplice che assomiglia a questa:

ET = X-Y / 2(calcolato in millimetri)

• ET - il valore desiderato (partenza).
• Y - la larghezza del disco automatico stesso (totale).
• X è la distanza tra il piano di applicazione del disco al mozzo e il suo piano interno.

Ovviamente, il numero risultante può essere sia con "+" (la variante più probabile), sia con "-", o addirittura andare a zero. Un punto importante è il fatto che l'offset determina direttamente la larghezza del passo, poiché forma la distanza tra i centri delle ruote situate sullo stesso asse. L'analisi della formula mostra anche che non è influenzata né dal diametro del disco, né dalla larghezza, né dalle dimensioni del pneumatico.

I carichi sulle sospensioni della macchina vengono calcolati esclusivamente in base al braccio di forza, che è la distanza dal mozzo al centro della ruota. Ciò suggerisce che può essere necessaria una sola partenza dell'autodisk per un particolare modello di auto. Indipendentemente dalle dimensioni della gomma e dalla dimensione dei dischi stessi.
Il valore di offset è indicato sulla superficie di ciascun disco. Questo è un marker ETxx, dove xx è la distanza in millimetri. Esso, come già detto, può essere zero (ET0), positivo (ET35) o negativo (ET-35)

Sono consentite deviazioni dell'offset del disco?

Indipendentemente da quanto siano convincenti le argomentazioni del venditore, devi essere chiaro sul fatto che la partenza del disco acquistato deve essere coerente al 100% con le istruzioni del costruttore del veicolo... In nessun caso sono consentite le minime deviazioni, in entrambe le direzioni. È molto semplice spiegare un'affermazione così categorica. Anche con una minuscola discrepanza nei valori, le condizioni operative di assolutamente tutti gli elementi delle sospensioni, senza eccezioni, cambiano automaticamente. In questo caso, sorgono sforzi per i quali questi nodi non sono progettati. Inoltre, cambiano i vettori dell'applicazione di questi sforzi, il che non è previsto anche dal design del telaio. Di conseguenza, la durata dei meccanismi è significativamente ridotta e, in caso di carichi critici, le unità di sospensione possono collassare completamente, il che è molto pericoloso per la vita.


Le dichiarazioni dei venditori di dischi su una varietà di opzioni e sfumature sono solo un tentativo di venderti qualsiasi prodotto, in assenza di uno ideale per le tue richieste. Le parole sulle possibili tolleranze ampliano significativamente la gamma di dischi offerta e, quindi, aumentano l'opportunità di guadagnare denaro. Non piu.

Diverse configurazioni di un modello di auto

Alcuni appassionati di auto hanno notato che spesso vengono utilizzate parti diverse per diverse configurazioni dello stesso modello di auto. Ciò è dovuto al fatto che durante la progettazione e il calcolo dei parametri dei nodi di ciascuna modifica viene preso in considerazione un numero enorme di variabili, che possono essere notevolmente diverse per le auto della stessa linea. Un esempio di ciò sono varie centrali elettriche con dimensioni e pesi diversi. Secondo questi calcoli, tenendo conto in ogni caso delle forze agenti e dei vettori della loro applicazione, si forma la struttura di sospensione finale. Ciò consente al cliente di garantire affidabilità, comfort di marcia, elevata qualità di guida e altre caratteristiche, con costi di esercizio minimi.

Ai vecchi tempi, la maggior parte delle case automobilistiche produceva parti in modo tale da fornire un ampio margine di sicurezza nelle strutture principali dell'auto, comprese le sospensioni. Oggi la tendenza del mercato è tale da richiedere la riduzione dei costi di trasporto, che si ottiene attraverso calcoli più accurati. Ciò ha portato a una diminuzione del fattore di sicurezza della maggior parte delle parti.

Forze agenti sugli elementi di sospensione

Diverse forze multidirezionali agiscono su qualsiasi elemento di sospensione. Ed è abbastanza naturale che questo elenco cresca con la complessità del design, che è molto diverso dalle auto moderne. Si propone quindi l'esempio più semplice, in cui il mozzo è fissato alla scocca tramite una leva e un puntone con ammortizzatore (sistema MacPherson).

La forza che agisce sulle ruote è diretta verso l'alto dal piano lungo il quale si muove l'auto e la massa dell'auto è distribuita tra tutte le ruote. In questo caso, i punti di applicazione di queste forze sono i centri dell'area del punto di contatto dei pneumatici. E se assumiamo che la sospensione e il toe-camber siano in perfette condizioni e le ruote siano ben bilanciate, allora questi centri saranno situati sull'asse di simmetria di ciascuna ruota. È in questo punto che l'asse del puntone dell'ammortizzatore dovrebbe essere abbassato.

Il resto è semplice. La forza agente corrisponde alla proporzione della massa dell'auto per ruota. È diretto lontano da terra e crea momenti nelle braccia, nei cuscinetti delle ruote e nei montanti con ammortizzatori. Nei primi due casi si tratterà di allungamento e nel secondo di compressione. Tutti questi punti sono accuratamente calcolati nella fase di sviluppo e creazione della struttura. Naturalmente è previsto un margine di sicurezza per ogni pezzo, ma si è già detto in precedenza che esso è in costante diminuzione a causa della diffusa volontà di ridurre i costi di produzione.

Quando la portata calcolata cambia, le forze cambiano la loro grandezza e direzione, perché una diminuzione della partenza espande il passo e un aumento lo restringe. Ciò comporta uno spostamento dell'asse sterzante e una variazione dei parametri di rotazione del volante, dei momenti delle forze e dei vettori della loro applicazione. Inoltre, questo aspetto incide negativamente sulla resistenza all'usura degli pneumatici, sulla manovrabilità e sulla manovrabilità del veicolo. In combinazione, tutti questi fattori portano al fatto che la sospensione viene azionata in una modalità che non è stata fornita dalla casa automobilistica. Il livello di sicurezza di guida è ridotto e anche la durata della maggior parte degli elementi strutturali diminuisce drasticamente.

In conclusione, diciamo quanto segue. Se una nuova ruota con un offset che non coincide con quella standard si siede facilmente sul mozzo della tua auto, questo non è un motivo per usarla senza paura. Questo non vuol dire che il funzionamento dei veicoli con tali apparecchiature sarà sicuro. I distanziali possono essere una soluzione, ma solo se lo sbalzo è maggiore di quello standard e si è riusciti a trovare distanziali adatti, cosa spesso molto problematica.

L'offset del disco è la distanza da piano di accoppiamento disco (il piano con cui il disco tocca il piano del mozzo quando si monta la ruota sull'auto) alla linea centrale che divide il disco in due metà simmetriche (ed è parallela al piano di accoppiamento).

Marcatura offset disco

Il valore di sporgenza (distanza tra i piani) è misurato in millimetri e nella sigla, stampata sulla superficie interna della ruota, dove sono visualizzati tutti i parametri del modello, la sporgenza è contrassegnata con la designazione ET (in alcuni casi DEPORT, OFFSET) .

Varietà di partenza del disco

Dato l'enorme numero di modelli di auto, i produttori di ruote offrono una gamma abbastanza ampia, che include ruote con diversi valori di offset. Esistono tre tipi di rilascio del disco:

Partenza zero- il piano di accoppiamento del disco coincide con il piano centrale della ruota;

Partenza positiva- il piano di accoppiamento del disco si trova dietro il piano centrale della ruota;

Sbalzo negativo- il piano di accoppiamento del disco si trova davanti al piano centrale della ruota.

A seconda del tipo di partenza, la marcatura può apparire come segue: ET20 (positivo), ET0 (zero), ET-20 (negativo).

Parametri di partenza del disco sono rigorosamente regolamentati dall'impianto produttore e questi parametri devono corrispondere ai valori di offset indicati sull'etichetta del disco. A causa della discrepanza tra i parametri di partenza, la ruota durante la marcia può toccare gli elementi della carrozzeria (sbalzo negativo) o entrare in contatto con gli elementi delle sospensioni (sbalzo positivo).

Inoltre, l'importanza della conformità di questo parametro alle raccomandazioni del costruttore del veicolo è rafforzata dalla sua non ovvietà. Cioè, se la ruota semplicemente non può essere installata se il diametro e il numero di fori di montaggio non corrispondono, se i valori di offset non corrispondono, il disco può "stare in piedi" perfettamente sul mozzo.

Tuttavia, a causa della mancata corrispondenza del parametro di partenza con i parametri "standard", possono sorgere carichi significativi sulla sospensione, che non è progettata per funzionare con tali carichi. E questo è il motivo del fallimento prematuro della sospensione e, quindi, l'uso di un tale disco non è più sicuro. Inoltre, la mancata corrispondenza della partenza influisce sulla maneggevolezza dell'auto, la prevedibilità del comportamento in curva diminuisce, il volante non gira così facilmente e appare un'usura irregolare della gomma.

Le esigenze dei proprietari di auto

Tuttavia, gli automobilisti hanno installato e continuano a installare dischi con offset inappropriati. Questo desiderio persistente è dovuto principalmente a una banale ignoranza dell'argomento o alla necessità di "pompare" la tua auto, nonché di mettere le ruote, che, sebbene non siano molto adatte secondo le raccomandazioni di fabbrica, ma sembrano molto impressionanti.

Spesso i proprietari di auto utilizzano deviazioni dalla partenza per migliorare le prestazioni del veicolo. Più piccolo è l'offset rispetto all'asse, più il passo si espande, con conseguente maggiore stabilità e controllabilità del veicolo. Inoltre, la base più ampia conferisce all'auto un aspetto più sportivo, motivo per cui l'esterno è senza dubbio un vincitore.

L'uso di dischi con deviazioni offset è dovuto anche all'assortimento del mercato: la scelta dei modelli presentati dai venditori. Quindi, ruote meravigliose, che si adattano idealmente all'auto in termini di caratteristiche estetiche, hanno solo una leggera deviazione dai parametri raccomandati. Per alcuni automobilisti, questo è un motivo sufficiente per preferire questo modello a dischi meno interessanti, ma idealmente adatti a un'auto particolare in termini di parametri.

Tuttavia, esiste un modo per portare l'offset del disco in conformità con i requisiti della casa automobilistica: l'uso di distanziali ruota, questo metodo sarà discusso più dettagliatamente di seguito. Consideriamo ora le seguenti domande:

• Perché i produttori non sono inclini ad ammettere che la partenza non corrisponde agli indicatori standard;
• Perché i proprietari di auto e i venditori di dischi consentono l'uso di dischi il cui offset non è completamente conforme alle raccomandazioni;
• Quali forze agiscono sulla sospensione e cosa succede esattamente quando si cambia la partenza.

Soddisfare le esigenze dell'appassionato di auto e le capacità del produttore

La questione di quanta deviazione dalle raccomandazioni della casa automobilistica sia accettabile è in realtà piuttosto controversa. Molti produttori insistono sulla piena conformità, alcuni consentono una corsa di decollo entro +/- 5 mm e ci sono modelli per i quali lo sbalzo consigliato varia a seconda della modifica. Qual è la ragione per cui il produttore desidera non deviare dai parametri consigliati?

Un paio di decenni fa, durante la progettazione delle auto, è stato posto un significativo margine di sicurezza, che ha permesso ai componenti e agli assemblaggi delle auto di sopportare alcuni sovraccarichi senza danni tangibili. Oggi, il livello di resistenza dei materiali, la scelta delle tecnologie con cui vengono fabbricate queste parti e, di conseguenza, il prezzo finale dell'auto, dipendono dall'accuratezza dei calcoli dei carichi a cui sono esposti i ricambi auto.

In condizioni di forte concorrenza, le case automobilistiche sono costrette a risparmiare denaro per aumentare l'attrattiva del prezzo dei loro modelli, quindi i carichi su tutti gli elementi sono calcolati in modo molto accurato e anche una discrepanza relativamente piccola tra i parametri consigliati può portare ad un aumento nel carico, rispettivamente, alla rottura della parte. Si calcola che se la sporgenza del disco viene ridotta di 50 mm, ciò comporta un aumento del carico di una volta e mezza. Naturalmente, una tale discrepanza porta a un fallimento precoce della sospensione.

Questo spiega anche il diverso raggio d'azione per le auto dello stesso modello, ma dotate di motori diversi. Il peso dei motori differisce, rispettivamente, il carico sulla sospensione sarà disuguale, le forze e i vettori della loro applicazione cambiano. Tuttavia, in tali casi, la differenza nel valore della partenza raccomandata raramente supera +/- 5 mm.

I venditori di ruote, a loro volta, non hanno fretta di assicurare ai propri clienti la necessità di seguire rigorosamente le raccomandazioni delle case automobilistiche, e anche questo ha una sua ragione.

• In primo luogo, tra l'abbondanza di modelli, è abbastanza difficile per il proprietario di un'auto trovare un set di dischi, i cui parametri corrispondono idealmente alle raccomandazioni del produttore dell'auto. Cioè, il proprietario dell'auto deve sacrificare qualcosa acquistando dischi meno belli o dischi della configurazione più vantaggiosa, ma non del tutto conformi ai requisiti di partenza;
• In secondo luogo, una discrepanza di pochi millimetri aumenta infatti solo marginalmente il carico sulla sospensione. È difficile immaginare che uno o due millimetri possano causare un grave sovraccarico;
• In terzo luogo, l'utilizzo di distanziali ruota consente di livellare la discrepanza, riducendo al minimo i possibili danni alle sospensioni e alla gomma.

Pertanto, è comunque accettabile una piccola corsa di decollo, che è ciò che usano i maestri delle società di tuning e i proprietari di auto "avanzati" che cercano di massimizzare le prestazioni delle loro auto. Il massimo consentito nella maggior parte dei casi è una deviazione di +/- 5 mm, ma per alcuni modelli anche questa è una deviazione troppo grande. Pertanto, l'opzione migliore sarebbe seguire esattamente le raccomandazioni del produttore, il che è garantito per evitare problemi di sospensione (a seguito di modifiche all'offset).

Come misurare da soli l'offset del disco

Puoi misurare tu stesso il parametro ET (offset del disco); ciò richiederà i seguenti strumenti:

• Rail (la lunghezza consigliata corrisponde al raggio del disco);
• Strumento di misura (righello o metro a nastro);
• Martinetto (per rimozione ruota);
• Chiave per ruote (chiave per chiavistelli segreti);
• Diapositive.

Per prima cosa misuriamo la distanza posteriore (A), chiamata anche BACK SPACING, per questo è necessario mettere la ruota a faccia in giù, posizionare una cremagliera all'interno del disco, mentre le estremità della cremagliera devono trovarsi sul bordo del disco (non sulla gomma o all'interno del cerchio). Misuriamo la distanza dal disco al bordo del binario (in basso), le misurazioni sono prese in millimetri.

Quindi è necessario misurare il rientro anteriore (B), per questo è necessario posizionare la ruota a faccia in su e posizionare il rack in modo che i suoi bordi si trovino sul cerchione (non sui raggi o altri elementi strutturali). Misuriamo la distanza dal piano di accoppiamento del disco al bordo del binario (in basso).

Dopo aver effettuato le misurazioni, è necessario calcolare la deviazione (ET, in millimetri) utilizzando la seguente formula:

ET = (LA + SI) / 2 - SI

dove A è l'imbottitura posteriore e B è l'imbottitura anteriore.

Quindi, se le nostre dimensioni avessero i seguenti valori:

A - 153 mm e B - 53 mm, quindi il valore di offset (ET) = (153 + 53) / 2 - 53 = 50 mm.

Un po' di forze che agiscono sulla sospensione

La massa del veicolo è equamente distribuita tra le quattro ruote e la forza che agisce su ciascuna ruota è diretta lontano dalla superficie stradale. Il punto di applicazione della forza è il centro dell'area di contatto; durante il movimento, questo centro si trova lungo la linea di simmetria della ruota. Di conseguenza, anche l'asse del puntone dell'ammortizzatore dovrebbe puntare verso questa linea centrale. La forza agisce attraverso il centro della superficie di contatto sul montante con l'ammortizzatore, sulla leva e sul cuscinetto a gradini, le estremità delle aste dello sterzo e l'intensità del suo effetto viene presa in considerazione durante la progettazione dell'auto.

L'offset imposta la posizione dell'asse centrale rispetto al mozzo e, se l'asse centrale viene spostato (quando l'offset cambia), l'asse sterzante viene spostato insieme ad esso, il vettore di applicazione della forza cambia. Allo stesso tempo, i parametri di rotazione del volante cambiano, rendendo difficile l'esecuzione delle manovre, la zona di contatto cambia in curva, il che porta a un'usura irregolare della gomma. Di conseguenza, la sospensione non funziona nella modalità calcolata durante la progettazione dell'auto e i suoi elementi si guastano rapidamente.

Distanziali ruota

Come accennato, l'utilizzo dei distanziali ruota è un metodo che permette di ridurre lo sbalzo al valore standard. I distanziali sono piastre metalliche piatte che vengono installate tra il disco e il mozzo e fungono da una sorta di distanziale. Quindi, se un appassionato di auto ha curato dischi che corrispondono a tutti i parametri (larghezza, diametro, foro di centraggio, numero e diametro dell'asse di posizionamento del foro del bullone), ad eccezione del valore di offset, può benissimo utilizzare questi dischi installando distanziali ruota dello spessore richiesto.

I distanziali ruota servono non solo per portare il valore di offset in linea con i parametri consigliati, ma anche per cambiarlo in un senso o nell'altro (estensione del passo durante la messa a punto), o se il disco non corrisponde al numero e alla posizione dei fori per le viti del mozzo...

Esistono due tipi principali di distanziali ruota:

• I primi hanno fori passanti e spessore 6 - 12 mm, per la loro installazione è necessario selezionare bulloni più lunghi di quelli standard per lo spessore del distanziale;
• I secondi (spessore 12 - 20 mm) hanno fori per i bulloni del mozzo, oltre che separatamente per i bulloni con cui la guarnizione è fissata al disco. Cioè, tali distanziali possono essere utilizzati se i fori di montaggio sul disco (dimensioni, numero, distanza) non corrispondono ai fori sul mozzo. Inoltre, questo tipo di distanziale ha un foro di centraggio aggiuntivo e, al momento dell'acquisto, assicurarsi che questo foro coincida con il foro di centraggio del disco.

C'è anche una differenza tra i modi in cui vengono utilizzati i distanziali ruota:

• Portare i parametri di partenza al valore standard;
• Adattamento del disco al mozzo (in caso di disallineamento dei fori di montaggio);
• Variazione della partenza rispetto al valore standard (allargamento o restringimento del passo).

La fattibilità dell'utilizzo dei distanziatori dipende direttamente dalla loro qualità, nonché dal metodo di utilizzo. Quindi, distanziali ruota di bassa qualità (errori nelle dimensioni dei fori di montaggio, metallo non adatto) possono causare un incidente improvviso o contribuire al guasto precoce della sospensione. Se stiamo parlando di cambiamenti intenzionali nella partenza rispetto ai parametri standard, allora le conseguenze che tali modifiche possono portare sono state discusse sopra.

X-factor (gioco pinza o gioco freno)

Un parametro aggiuntivo che dovrebbe essere preso in considerazione quando si scelgono i cerchi è il fattore X - la distanza tra il piano di accoppiamento (il piano di attacco del disco al mozzo) e la superficie interna della parte anteriore del disco (i suoi raggi ). Questo parametro dipende dalla configurazione del disco (forma di stampaggio, fusione, piegatura dei raggi) e influisce sulla capacità di installare dischi su un'auto in cui gli elementi del freno sporgono oltre il piano di accoppiamento.

Se il valore del fattore X del modello del disco si avvicina a zero, questi dischi non sono destinati alle auto, il cui design del sistema frenante presuppone la presenza di elementi frenanti sporgenti. I cerchi si adattano solo alle auto senza parti sporgenti. E se il valore del fattore X è sufficiente, il disco può essere installato su qualsiasi auto (ovviamente, a condizione che gli altri parametri del disco corrispondano ai parametri dell'auto).

Pertanto, le ruote che corrispondono al modello di auto in tutti i parametri riflessi nella marcatura potrebbero non adattarsi a una particolare marca di auto. Ci sono due modi per scoprire se i dischi funzioneranno o meno.

• Il primo modo è provare il disco prima dell'imbarco prima dell'installazione;
• Il secondo modo è cercare cataloghi di compatibilità, che molti produttori di ruote pubblicano sulle loro risorse ufficiali su Internet. Se il catalogo indica che il disco è adatto per un'auto di un determinato modello, puoi tranquillamente ordinare un set, i dischi sono garantiti per "adattarsi" ai mozzi.

Tuttavia, esiste un modo per modificare questo parametro utilizzando gli stessi distanziali ruota. Va tenuto presente che con una variazione del valore dell'X-factor, cambierà anche la partenza (e, esattamente come è cambiato l'X-factor). Pertanto, è meglio scegliere un modello di disco in modo tale che, con l'installazione di un distanziatore, la sporgenza sia compensata dall'indicatore standard.